EasyJet 宣布其可持续发展战略的重点是停止购买碳信用额度，并专注于到 2050 年实现净零排放的技术解决方案。尽管公司的排放目标没有改变-每位乘客的碳排放量减少 35%公里到 2035 年-停止购买碳信用额度的决定引起了自愿碳市场的担忧，因为航空公司一直是信用额度的最大买家之一。

2019年11月至2022年8月期间，公司累计退还850万授信，为近五年第六大退还授信企业。2021 年，EasyJet 取消了 210 万个碳信用额度-占市场的 1.3%-包括来自减少埃塞俄比亚森林砍伐以及印度和土耳其风电场项目的碳信用额度。达美航空一直是碳信用额的最大用户，自 2018 年以来淘汰了超过 5000 万个信用额度。

EasyJet 的决定是否表明航空公司正在减少碳信用以实现其气候目标？短期内“也许”，但 EasyJet 的决定有几个因素在起作用。从中长期来看，我们肯定会看到这一决定被推翻。

首先，与许多其他航空公司一样，EasyJet 多年来一直承受着财务压力，首先是 2020 年的 Covid，然后是 2022 年 2 月俄罗斯入侵乌克兰以来的油价上涨。EasyJet 亏损约 10 亿欧元2020 年和 2021 年（继 2019 年盈利 3.5 亿英镑之后），其股价在过去 12 个月内下跌了 54%。在这种经济环境下，所有支出都受到关注。以 5-10 英镑/吨二氧化碳的碳信用价格计算，停止购买碳信用将为公司每年节省 10-2000 万英镑。

其次，如果该公司在有限的预算内继续购买碳信用额度，则存在寻找最便宜来源的风险。这可能会带来声誉风险，因为更便宜的信贷往往会降低“环境完整性”。较便宜的信贷往往来自较旧的项目——可能来自十年前发生的活动-或来自具有可疑额外性声明的项目。Trove Research 表明诚信在碳信用市场中的重要性，而高度诚信是有代价的。

第三，易捷航空在 2019 年宣布其净零战略时并未表示将永远购买自愿信用额度。其当时的声明宣称：“碳抵消只是新技术开发过程中的临时措施。”EasyJet 的新计划有一个实现净零的长期轨迹，涉及转向“零排放飞机”，使用由生物质制成的可持续航空燃料，并可能使用氢作为燃料。该公司到 2050 年将排放强度总体降低 78%，这将通过“碳清除”（从大气中捕获和储存二氧化碳）来实现，以达到净零排放。然而，最近计划中对清洁技术的承诺实际上与 2019 年的承诺几乎没有什么不同，这意味着碳信用额度的决定主要是出于节省成本的需要。

专注于清洁航空技术以实现长期气候目标虽然值得称赞，但在经济逻辑下却存在困难。使用可持续航空燃料减少二氧化碳排放的成本目前是使用碳信用额度的 50 到 100 倍-与碳信用额度 5-10 美元/吨二氧化碳相比，节省了 450-500 美元/吨二氧化碳。换句话说，对于相同的支出，EasyJet 使用碳信用额可以获得至少 50 倍的气候效益。诚然，碳信用价格可能会随着需求的增长而上涨，可持续燃料成本可能会随着技术的改进和生物燃料行业的规模扩大而下降，但这种差距不太可能完全弥合。

这一经济原理支持国际航空碳抵消和减排计划 (CORSIA)，该计划要求国际航班使用碳信用额度来抵消 2019 年水平 85% 的排放量增加。同样的原则适用于将欧盟内部航班纳入欧盟排放交易计划，航空公司可以从更广泛的市场购买信用额度，涵盖发电、钢铁厂和炼油等行业。

EasyJet 在 2035 年至 2050 年期间专注于氢燃料飞机和直接空气捕获二氧化碳，押注于高度投机的技术。氢气作为一种航空燃料还有很多需要证明的-在可能的成本降低速度和航空旅行的安全性方面-而后者的成本非常高，估计捕获和储存的成本为 400 至 1000 美元/吨二氧化碳，迅速降低成本的前景有限.

对清洁航空燃料的依赖的最后一个担忧是公司影响缺乏透明度。公司在技术上的投资很少被披露，这使得利益相关者很难跟踪公司控制排放的努力并将其与其他公司进行比较。碳信用额有一个非常明确的交易和退役流程。
如果 EasyJet 和其他航空业要认真尝试减少其碳足迹，那么使航空公司能够投资该行业以外的项目的解决方案将是必不可少的。因此，在可预见的未来，碳信用额度似乎将成为首选工具，即使存在不完善和缺陷。