碳抵消是帮助航空公司竞相实现净零排放的方法之一。但最近，两家主要航空公司——捷蓝航空和易捷航空——选择停止碳抵消，并专注于其他方式，通过增加可持续航空燃料 (SAF) 的使用来降低碳足迹。

由于商业上可用的其他技术很少，大多数航空公司选择碳抵消作为他们的净零战略。据标准普尔估计，到 2025 年，航空公司将依靠碳抵消将其运营的约97%脱碳，但到2050年，这一比例只会降至8% 。低碳技术开始发挥作用，SAF 显示出大有前途的趋势。

通过 SAF 减少航空公司排放

一些航空公司现在将 SAF 视为提高其脱碳目标的一种方式。国际航空运输协会 (IATA)目前的估计表明，SAF 将占航空部门所需缓解措施的65% 左右。IATA 估计，到 2022年，SAF 的总产量将达到4.5 亿升。这比2021 年的1 亿升产量增长了3 倍多。根据 IATA 数据，这是迄今为止 SAF 产量的增长情况。

迄今为止，已有超过450,000次商业航班使用 SAF 运营。越来越多的航空公司与SAF 生产商签署协议发出了一个明确的市场信号，即这种低碳燃料很受欢迎。最近的两个例子是 JetBlue 和 EasyJet。

JetBlue 加快 SAF 的采用

美国主要的低成本航空公司捷蓝航空承诺到 2040 年使用六种方法（包括 SAF 和大规模碳抵消计划）实现净零排放。该航空公司于 2008 年首次使用碳抵消，将收益用于支持风力发电开发、垃圾填埋场甲烷气体捕获和重新造林等项目。但它最近宣布将在 2023 年停止为其国内航班购买碳抵消，并决定转而专注于使用 SAF。捷蓝航空将碳抵消视为一种强大的工具，使他们能够在制定包括 SAF 在内的长期减排计划时立即解决排放问题。该航空公司的可持续发展总监兼 ESG Sara Bogdan 在一封电子邮件中表示：“现在是时候最大限度地投资太空 [绿色燃料] 并加速我们对 SAF 的采用......”这家美国航空公司透露这一转变是其更广泛承诺的一部分，即到2035 年将喷气燃料的温室气体排放量从 2019 年的水平减少50% 。该航空公司表示，这一削减是其最激进的近期目标。

然而，捷蓝航空并没有完全放弃碳抵消。从 2024 年开始，它将继续为飞行购买少量高完整性碳信用额度，并抵消不断扩大的国际航班带来的排放。该航空公司将与专家合作处理碳抵消问题，并评估哪些带来最大利益。博格丹进一步补充说，“我们确实看到了提高碳信用市场透明度的机会。”

根据与 Neste 和 World Energy 的供应协议，这些航空公司自 2020 年以来一直在部分航班中使用 SAF。它还与另外三个 SAF 生产商签署了协议，计划到2030 年将其 10% 的燃料转化为 SAF。这家美国航空公司加入了瑞士易捷航空，该公司在 9 月份表示将在今年年底前放弃碳抵消。它还将选择使用 SAF，作为其到 2050 年实现净零排放路线图的一部分。

EasyJet 转向 SAF

EasyJet 在 2019 年推出该计划时是首批抵消其所有排放量的主要航空公司之一。该公司表示，自那时以来，它已经抵消了约870万吨的排放量。但该航空公司决定用其资金投资新技术，从节油飞机到改用 SAF 等更环保的燃料。到 2050 年，这一转变将减少78%的排放量，而使用碳捕获技术可减少22%的排放量。这家瑞士航空公司的首席执行官 Johan Lundgren 表示：“我们的碳抵消计划是正确的做法。.. [但]你需要处理自己的业务，你不能依赖部门外的举措。投资于降低我们自身碳强度的直接举措更有意义。”但该航空公司表示，它仍将允许客户付费以自愿抵消他们自己的排放量。

根据基于科学的目标倡议（SBTi），抵消只能用于补偿一小部分无法长期处理的残余排放。EasyJet 和 JetBlue 转向 SAF 与一些航空公司形成鲜明对比。例如，美国航空公司达美航空公司去年花费 1.37 亿美元购买和使用 2700 万个补偿。英国航空公司声称其所有英国国内航班都通过涵盖这些旅程的补偿实现了“碳中和”。

在竞相实现净零排放的过程中，航空公司既使用碳信用额度来抵消其排放量，又使用 SAF 直接从核心减少污染。